--- title: 'Tourenplanung verstehen: Grundlagen, Begriffe, Planungsebenen und Verfahren' url: 'https://www.p17-geomarketing.de/wissen/tourenplanung-grundlagen' markdown: 'https://www.p17-geomarketing.de/wissen/tourenplanung-grundlagen.md' lang: de date: '2026-10-14' description: 'Tourenplanung von Grund auf erklärt: Welche Planungsebenen es gibt, wie Zeitfenster und Ressourcen wirken und welche Verfahren Touren berechnen.' --- Wissen: Methoden # Tourenplanung verstehen: Grundlagen, Begriffe, Planungsebenen und Verfahren Was steckt methodisch hinter einer Tourenplanung? Wir erklären die Bausteine Auftrag, Ressource und Startort, die wichtigsten Restriktionen, vier Planungsebenen, die Problemklassen vom Rundreiseproblem bis zum Orienteering – und warum Software mit Heuristiken arbeitet. [Beratung anfragen ](https://www.p17-geomarketing.de/kontakt) [Anwendung Tourenplanung](https://www.p17-geomarketing.de/anwendungen/tourenplanung) ![Beispiel: Rahmentourenplan mit drei Tagestouren](https://www.p17-geomarketing.de/user/plugins/p17-geomarketing/images/karten/touren.svg) Wer eine Tourenplanung einführen oder ein Ergebnis beurteilen will, stößt schnell auf Begriffe wie Zeitfenster, Rundreiseproblem oder Heuristik. Diese Seite erklärt die **Grundlagen der Tourenplanung** aus methodischer Sicht: aus welchen Objekten ein Planungsproblem besteht, welche Restriktionen es einschränken, auf welchen Ebenen geplant wird und warum selbst schnelle Rechner mit Näherungsverfahren arbeiten. Wie Tourenplanung im Unternehmen konkret aussieht und welche Lösungen p17 einsetzt, zeigt die Anwendungsseite [Tourenplanung](https://www.p17-geomarketing.de/anwendungen/tourenplanung). ## Grundlagen der Tourenplanung: drei Grundobjekte Jedes Tourenplanungsproblem lässt sich auf drei Arten von Objekten zurückführen: | Objekt | Was es beschreibt | Typische Merkmale | |---|---|---| | Auftrag bzw. Besuch | eine Tätigkeit an einem Ort: Kundenbesuch, Wartung, Reparatur, Lieferung, Abholung | Adresse, Servicezeit, Zeitfenster, Priorität, benötigte Qualifikation, Menge, Besuchsrhythmus | | Ressource | wer oder was den Auftrag ausführt: Mitarbeiter, Techniker, Fahrzeug | Arbeitszeit, maximale Tourdauer, Qualifikationen, Ladekapazität, Verfügbarkeit | | Depot bzw. Startort | wo Touren beginnen und enden | Lager, Niederlassung, Wohnort des Mitarbeiters, Hotel bei Übernachtungstouren | Eine Tour ist damit eine Folge von Aufträgen, die einer Ressource zugeordnet ist und an einem Startort beginnt und endet. Jede Planung beantwortet zwei Fragen gleichzeitig: **Wer** übernimmt welchen Auftrag (Zuordnung) und **in welcher Reihenfolge** (Sequenz)? Bei wiederkehrenden Besuchen kommt eine dritte hinzu: **wann**, also in welcher Woche und an welchem Tag. Voraussetzung für jede Rechnung sind Aufträge mit sauberen Koordinaten; wie Adressen dafür aufbereitet und hausgenau verortet werden, beschreibt die Seite [Geokodierung](https://www.p17-geomarketing.de/beratung/geokodierung). Wo Depots oder Stützpunkte selbst liegen sollten, ist dagegen keine Frage der Tourenplanung, sondern der [Standortmodelle](https://www.p17-geomarketing.de/wissen/standortmodelle). ## Restriktionen: Was eine Tour zulässig macht Restriktionen, auch Nebenbedingungen genannt, legen fest, welche Touren überhaupt erlaubt sind: - **Zeitfenster:** Zeitraum, in dem ein Auftrag beginnen darf – etwa eine Anlieferung zwischen 7 und 9 Uhr oder ein Besuch nur vormittags. - **Öffnungszeiten:** oft mehrere Zeitfenster pro Tag, zum Beispiel mit Mittagspause, und je Wochentag verschieden. - **Servicezeit:** Dauer des Aufenthalts beim Kunden – bei Besuchen das Gespräch, bei Lieferungen das Entladen. - **Arbeitszeit und Tourdauer:** Beginn, Ende und maximale Länge eines Arbeitstags. Ob die Fahrt zum ersten und vom letzten Kunden als Arbeitszeit zählt, muss ausdrücklich festgelegt werden. - **Pausen:** gesetzliche Ruhepausen, bei Lkw zusätzlich Lenk- und Ruhezeiten. - **Qualifikationen (Skills):** Nicht jeder Techniker darf an jede Anlage, nicht jede Pflegekraft jede Leistung erbringen. - **Kapazität und Menge:** Gewicht, Volumen oder Stellplätze, die ein Fahrzeug aufnehmen kann. - **Übernachtung:** In großen Gebieten endet ein Tag nicht am Startort, sondern nahe dem ersten Kunden des Folgetags. Man unterscheidet **harte** und **weiche** Restriktionen. Harte dürfen nie verletzt werden: Eine Überladung oder eine fehlende Qualifikation macht die Tour ungültig. Weiche dürfen verletzt werden, kosten aber einen Malus – ein Besuch zehn Minuten nach dem Wunschfenster ist unschön, aber besser als gar keiner. Unsere Erfahrung: Wer zu viele Bedingungen als hart hinterlegt, bekommt Pläne mit vielen unverplanten Aufträgen oder gar keine zulässige Lösung. ## Planungshorizonte: vier Ebenen, vier Arten von Entscheidungen | Ebene | Horizont | Was entschieden wird | Was als fest gilt | Typisches Verfahren | |---|---|---|---|---| | Strategisch | bis zu einem Jahr | Zuordnung der Kunden zu Mitarbeitern, Gebietszuschnitt, Zahl der Ressourcen | Kundenstamm, Standorte | Gebietsplanung mit Auslastungsrechnung | | Taktisch | bis zu zwölf Wochen | Woche und Wochentag jedes wiederkehrenden Besuchs | Gebiete, Besuchsrhythmen | periodische Tourenplanung, Rahmentouren | | Operativ | die nächsten Tage | Tagestouren mit Reihenfolge und Uhrzeiten | Tourenrahmen, offene Aufträge | Tourenplanung mit Zeitfenstern, Reihenfolgeoptimierung | | Ausführung | der laufende Tag | Reaktion auf Absagen, Eilaufträge, Verspätungen | bereits erledigte Aufträge | Einfügen, Tauschen, Neuberechnung der Resttour | Je höher die Ebene, desto gröber die Daten und desto größer die Wirkung einer Entscheidung. Was oben festgelegt wird, ist unten Rahmenbedingung. Umgekehrt repariert die beste Neuberechnung am Einsatztag kein Gebiet, das auf strategischer Ebene nicht zur Arbeitszeit passt. Die strategische Ebene überschneidet sich deshalb mit der Gebietsplanung – die Verfahren dahinter erklärt der Artikel [Methoden der Gebietsplanung](https://www.p17-geomarketing.de/wissen/methoden-gebietsplanung). ## Problemklassen: vom Rundreiseproblem zum Orienteering ### Rundreiseproblem (TSP) Das Rundreiseproblem, international *Traveling Salesman Problem* (TSP), ist die einfachste Form: eine Person, eine feste Liste von Stopps, gesucht ist die kürzeste Rundreise. Im Alltag entspricht das der [Routenplanung](https://www.p17-geomarketing.de/anwendungen/routenplanung) für einen Tag. Anspruchsvoll ist es trotzdem, weil die Zahl möglicher Reihenfolgen explodiert: Bei 20 Stopps mit festem Start und Ziel sind es rund 1,2 Trillionen, eine Zahl mit 19 Stellen. ![Rundreiseproblem: acht Stopps in erfasster und in optimierter Reihenfolge](https://www.p17-geomarketing.de/user/plugins/p17-geomarketing/images/karten/routenplanung.svg)Abbildung: Schematisches Beispiel mit fiktiven Daten – dieselben acht Stopps in der Reihenfolge der Erfassung und in optimierter Reihenfolge, jeweils Luftlinie. ### Tourenplanungsproblem (VRP) Kommen mehrere Ressourcen hinzu, wird aus dem TSP das *Vehicle Routing Problem* (VRP): Aufträge werden erst auf Mitarbeiter oder Fahrzeuge verteilt und dann je Tour sortiert. In der Praxis tritt es fast immer mit Zusätzen auf – mit Kapazitäten, mit Zeitfenstern, mit mehreren Depots oder als **periodisches** Problem, wenn Kunden in Rhythmen über mehrere Wochen besucht werden. Die Rahmentourenplanung im Außendienst ist ein solches periodisches Tourenplanungsproblem. ### Auswahlproblem (Orienteering) TSP und VRP verplanen alle Aufträge. Im Vertrieb geht das oft nicht, weil es mehr sinnvolle Besuche als Zeit gibt. Beim *Orienteering-Problem* – benannt nach dem Orientierungslauf, bei dem in begrenzter Zeit möglichst wertvolle Posten angelaufen werden – hat jeder Kunde einen Wert, etwa eine Umsatzchance oder eine Priorität. Gesucht ist die Auswahl und Reihenfolge mit dem größten Gesamtwert im verfügbaren Zeitbudget. So lässt sich bewerten, ob mehrere nahe, kleinere Kunden mehr bringen als ein großer, weit entfernter. Wie man diese Abwägung im Alltag trifft, beschreibt die Seite [Außendienststeuerung](https://www.p17-geomarketing.de/anwendungen/aussendienststeuerung). ## Warum Software mit Heuristiken arbeitet TSP und VRP gehören zu den NP-schweren Problemen: Es ist kein Verfahren bekannt, das für große Aufgaben in vertretbarer Zeit garantiert die beste Lösung findet. Exakte Methoden eignen sich deshalb nur für kleine Probleme. Tourenplanungssoftware nutzt **Heuristiken**, die in Sekunden bis Minuten sehr gute, aber nicht beweisbar optimale Lösungen liefern – meist in zwei Stufen: - **Eröffnungsverfahren** bauen eine erste zulässige Lösung, zum Beispiel indem sie Aufträge nacheinander an der jeweils günstigsten Stelle einfügen (Einfügeverfahren), Kunden erst zu Gruppen bündeln und dann je Gruppe eine Route bilden (Cluster-first-route-second) oder Einzelfahrten dort zusammenlegen, wo das am meisten Weg spart (Savings-Verfahren). - **Verbesserungsverfahren** verändern diese Lösung schrittweise: Abschnitte einer Route umdrehen (2-opt), Aufträge zwischen Touren verschieben oder tauschen. Metaheuristiken wie Tabu-Suche, Simulated Annealing oder evolutionäre Verfahren verhindern, dass die Suche zu früh bei einer mittelmäßigen Lösung stehen bleibt. Für die Praxis heißt das: Zwei Rechenläufe können leicht unterschiedliche Ergebnisse liefern, und ein Plan kann auf den ersten Blick ungewohnt wirken. Die Software betrachtet den gesamten Planungszeitraum und alle Restriktionen zugleich, während der Betrachter meist einen einzelnen Tag auf der Karte sieht. Zu jeder Einführung gehört deshalb eine Plausibilitätsprüfung mit Menschen, die das Gebiet kennen. ## Automatisierungsgrad und Planungshoheit Wie viel die Software entscheidet, ist eine organisatorische Frage. Wir unterscheiden vier Stufen: 1. **Manuell mit Unterstützung:** Der Planer stellt Touren selbst zusammen, die Software zeigt die Karte und rechnet Reihenfolge und Zeiten. 2. **Vorschlag:** Die Software schlägt Touren vor, ein Mensch prüft und gibt frei. 3. **Batch-Planung:** Aufträge werden gesammelt, ein Planungslauf über Nacht erstellt die Touren für den nächsten Tag. 4. **Interaktiv:** Planer und Algorithmus arbeiten zusammen – einzelne Aufträge werden fixiert oder verschoben, der Rest wird neu berechnet. Eng damit verbunden ist die **Planungshoheit**: Plant eine zentrale Disposition für alle, vergibt der Innendienst Termine in die Touren der Mitarbeiter, oder plant jeder Mitarbeiter sich selbst? Die Antwort bestimmt, welche Restriktionen formal hinterlegt sein müssen und wie viel Spielraum im Alltag bleibt. ## Branchenunterschiede: Was jeweils den Takt vorgibt Welche Restriktionen dominieren, hängt stark vom Einsatzfeld ab. Unsere Einschätzung aus der Praxis: | Einsatzfeld | Was geplant wird | Was die Planung prägt | Wie oft neu geplant wird | |---|---|---|---| | Vertriebsaußendienst | wiederkehrende Kundenbesuche | Besuchsrhythmen, Kundenwert, Öffnungszeiten, Übernachtungen in großen Gebieten | Rahmen jährlich, Feinplanung wöchentlich | | Servicetechniker | Wartungen und Störungseinsätze | Qualifikationen, Material im Fahrzeug, zugesagte Reaktionszeiten | täglich, bei Störungen mehrmals am Tag | | Versorger | Zählerablesung, Netz- und Anlagenservice | Zugang beim Kunden, Zeitfenster, Bündelung nach Straßenzügen | saisonal und täglich | | Pflege und soziale Dienste | Einsätze bei Klientinnen und Klienten | feste Uhrzeiten, Qualifikation, möglichst gleiche Bezugsperson | wöchentlich, mit täglichen Änderungen | | Paket- und Kurierdienste | Zustellungen und Abholungen | Fahrzeugkapazität, Zustellfenster, sehr viele Stopps je Tour | täglich, weitgehend automatisiert | Branchenspezifische Einordnungen finden Sie zum Beispiel für [Energieversorger](https://www.p17-geomarketing.de/branchen/energieversorger), für [Logistik und Transport](https://www.p17-geomarketing.de/branchen/logistik-transport) sowie – mit Blick auf Pharma-Außendienst und Pflege – für das [Pharma- und Gesundheitswesen](https://www.p17-geomarketing.de/branchen/pharma-gesundheitswesen). ## Welches Werkzeug für welche Ebene? | Ebene | Werkzeug | Stärke | |---|---|---| | Strategisch und taktisch | [easymap Tourenplanung](https://www.p17-geomarketing.de/easymap/easymap-tourenplanung) für easymap professional und enterprise | Rahmentouren mit Auslastungsberechnung für bis zu 52 Wochen, Besuchsrhythmen, Übernachtungstouren | | Operativ und dynamisch im CRM | TOUR+PLUS aus [MAP+PLUS](https://www.p17-geomarketing.de/software/map-plus) für cobra | Aufträge im CRM zu Touren zusammenstellen, Reihenfolge und Route optimieren lassen (ab MAP+PLUS 5.0, cobra CRM PRO oder BI) | | Tagesroute | MAP+PLUS, easymap professional, easymap explorer pro (mit easymap enterprise) | Reihenfolge, Fahrzeit und Kilometer für einen Tag | | Vollautomatische Disposition großer Flotten | spezialisierte Dispositionssysteme | Batch-Planung, viele Fahrzeuge, Kapazitäten, Zeitfenster | Auf welcher Ebene Ihre Aufgabe tatsächlich liegt, klären wir herstellerneutral – wie ein solches Projekt abläuft, beschreiben wir bei der [Tourenplanung im Außendienst](https://www.p17-geomarketing.de/beratung/tourenplanung). Geht es dagegen nur um Straßenentfernungen zwischen Orten, etwa für Frachtkalkulation, Tarife oder Reisekosten, braucht es keine Tourenplanung: Dafür gibt es das [Entfernungswerk Straße (EWS)](https://www.p17-geomarketing.de/daten/entfernungswerk-ews) als fertige Entfernungsmatrix. ## Häufige Fragen Was ist der Unterschied zwischen Rundreiseproblem und Tourenplanungsproblem? Beim Rundreiseproblem (TSP) fährt eine Person eine feste Liste von Stopps ab; gesucht ist nur die beste Reihenfolge. Beim Tourenplanungsproblem (VRP) gibt es mehrere Mitarbeiter oder Fahrzeuge: Die Aufträge müssen zuerst verteilt und dann je Tour sortiert werden, meist unter Kapazitäts- oder Zeitfensterbedingungen. Was ist ein Zeitfenster in der Tourenplanung? Ein Zeitfenster ist der Zeitraum, in dem ein Auftrag beginnen darf, etwa „Lieferung zwischen 7 und 9 Uhr“ oder „Besuch nur vormittags“. Harte Zeitfenster müssen eingehalten werden, weiche dürfen gegen einen Malus überschritten werden. Die Öffnungszeiten eines Kunden bestehen oft aus mehreren Zeitfenstern pro Tag. Warum berechnet Tourenplanungssoftware nicht immer die optimale Lösung? Weil die Zahl möglicher Touren mit jeder zusätzlichen Adresse explosionsartig wächst. Exakte Verfahren wären für praxisnahe Aufgaben viel zu langsam. Heuristiken liefern in Sekunden bis Minuten sehr gute Lösungen, die für die Praxis in aller Regel völlig ausreichen – auch wenn ihre Optimalität nicht bewiesen ist. Was bedeutet Orienteering in der Tourenplanung? Beim Orienteering-Problem passen nicht alle Kunden in die verfügbare Zeit. Jeder Kunde hat einen Wert, etwa eine Umsatzchance oder eine Priorität, und gesucht ist die Auswahl und Reihenfolge mit dem größten Gesamtwert. Typisch ist die Abwägung, ob mehrere nahe, kleinere Kunden mehr bringen als ein großer, weit entfernter. Was ist eine periodische Tourenplanung? Bei der periodischen Tourenplanung werden Kunden mit festen Besuchsrhythmen über mehrere Wochen eingeplant, etwa alle zwei, vier oder acht Wochen. Jeder Besuch erhält zunächst eine Kalenderwoche und einen Wochentag, danach wird je Tag die Reihenfolge optimiert. Das ist die methodische Grundlage der Rahmentourenplanung, wie sie [easymap Tourenplanung](https://www.p17-geomarketing.de/easymap/easymap-tourenplanung) umsetzt. Worin unterscheiden sich operative Planung und Ausführung? Die operative Planung legt vor Beginn des Tages die Touren mit Reihenfolge und Uhrzeiten fest. Die Ausführungsebene reagiert währenddessen auf Abweichungen wie Absagen, Eilaufträge oder Verspätungen und berechnet die verbleibende Tour neu. Wie das im CRM aussieht, zeigt die Seite [Tourenplanung](https://www.p17-geomarketing.de/anwendungen/tourenplanung) am Beispiel von TOUR+PLUS in cobra. Weiterführend ## Weiterführende Seiten - [Tourenplanung](https://www.p17-geomarketing.de/anwendungen/tourenplanung)Strategische, taktische und dynamische Tourenplanung: Rahmentouren mit easymap, kurzfristige Umplanung mit TOUR+PLUS in cobra – und der Unterschied zur Routenplanung. - [Außendienststeuerung](https://www.p17-geomarketing.de/anwendungen/aussendienststeuerung)Mehr Kundenzeit, weniger Leerlauf: Besuche nach Kundenwert takten, die Antreffquote verbessern, Prioritäten setzen und unterwegs mit Karte und CRM reagieren. - [Routenplanung](https://www.p17-geomarketing.de/anwendungen/routenplanung)Routenplanung mit mehreren Stopps: Reihenfolge optimieren, Fahrzeit und Kilometer sparen – aus dem CRM, mit easymap oder unterwegs. - [Glossar](https://www.p17-geomarketing.de/wissen/glossar)Über 160 Fachbegriffe aus Geomarketing, Geodaten und Gebietsplanung – kurz erklärt und mit Verweisen auf die passenden Themenseiten. Kontakt ## Welche Planungsebene betrifft Sie? Auslastung, Wochenplan oder kurzfristige Umplanung: Schildern Sie uns Ihre Aufgabe, und wir ordnen sie methodisch ein – mit einer neutralen Empfehlung für Verfahren und Werkzeug. [ +49 2562 18749-80](tel:+4925621874980) [Beratung anfragen ](https://www.p17-geomarketing.de/kontakt) --- ## Navigation - Parent: [Geomarketing Wissen: Grundlagen, Begriffe und Praxis](https://www.p17-geomarketing.de/wissen.md) - Previous: [Standortmodelle: p-Median, p-Center und Covering verständlich erklärt](https://www.p17-geomarketing.de/wissen/standortmodelle.md) - Next: [Kennzahlen im Geomarketing: Formeln, Analysemethoden und typische Fehler](https://www.p17-geomarketing.de/wissen/kennzahlen-analysen.md)